界面新闻记者 |
9月11日，梅赛德斯-奔驰与美国初创电池公司Factorial Energy宣布，双方将共同开发一款新型固态电池。这款电池被命名为“Solstice”，预计将在2030年前实现量产。
据奔驰方面介绍，该电池技术在减轻40%电池重量的同时，能够增加电动汽车的80%的续航能力，预计续航里程可达1000公里。今年7月，奔驰已经开始对Solstice固态电池的B样产品进行测试。
目前行业内普遍使用的是液态锂离子动力电池，这种电池技术能量密度高、使用寿命长，可以满足新能源汽车的动力和续航要求。但液态锂离子电池的能量密度已现天花板，限制了纯电汽车续航里程的进一步突破，而且在安全性方面也有提升空间。
固态电池被认为是锂电池的终极形态，成为各家电池厂商和汽车制造商突破的技术方向。该技术将锂离子电池中的电解液用固体电解质来代替，后者热稳定性强、机械强度更高，能够降低电池自燃和爆炸的风险，增加电池的稳定性。
此外，固态电池的性能更高，可以大幅缩小电动汽车动力电池组的体积大小，延长电动汽车续航里程。
较早对固态电池布局的是日本，日本政府希望通过率先成功研发固态电池，在电动化转型中获得弯道超车的机会。前不久，日本政府再一次加码电池行业，宣布向丰田汽车、日产汽车等动力电池项目提供高达3500亿日元（约合人民币174.4亿元）的资金支持，用于投资开发固态电池和其他电动汽车技术。
目前丰田也是全球具有最多固态电池专利的企业，日前有消息称丰田的固态电池生产计划已获政府批准，将于2026年正式开启，丰田有望成为全球首批推出搭载固态电池车型的汽车制造商之一。
据官方表示，丰田固态电池的续航相较目前通用的液态锂电池能够提升2倍，充电速度也会大大提升，将于2027或2028年实现大规模量产应用。
相比日本在固态电池产业上的举国投入，韩国主要由三星、LG等龙头电池企业布局固态电池。三星SDI已明确表示计划在2027年量产全固态电池，并且在2029年之前开发并量产可持续使用20年以上的电池解决方案。
另一边，美国市场的固态电池产业则主要以初创电池企业为主，主要与欧洲老牌汽车制造商进行深度合作。
国内市场同样热烈，目前已经有上汽、广汽、长安、比亚迪等汽车制造商宣布固态电池的研发进度，宁德时代、鹏辉能源、卫蓝等电池厂商也相继公布了固态电池的落地生产的时间表，基本都集中在2026年至2030年左右。
上汽集团一直联合清淘能源在推进固态电池的研发，计划到2026年实现量产，并完成样车测试；2027年，搭载全固态电池的智己新车将实现量产交付。
广汽集团也宣布全固态电池将于2026年实现量产搭载，率先应用于旗下的昊铂车型。另外，一汽集团则计划在2027年实现小批量示范运行，长安汽车计划在2030年实现量产。
鹏辉能源计划2026年正式建立固态电池产线并批量生产，宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池则预计将在2027年实现小批量生产。
尽管目前固态电池是行业内各家不得不的拼命追逐的技术，但其因为研发难关和成本问题，真正实现大规模量产以及产业化落地还需要很长一段时间。宁德时代董事长兼CEO曾毓群就曾公开指出，如果以1至9表示固态电池的技术和制造程度，目前行业最高水平只到4左右。
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