玉渊谭天丨电动汽车谈判，中国核心利益绝不让步

中欧电动汽车反补贴案的磋商仍在继续。

双方能否在最终日期之前谈出一个结果，这一问题成为了外界关注的焦点。

谭主梳理了包括美欧航空补贴争端、美日贸易争端在内的7个典型的贸易争端案件的磋商过程发现，磋商的结果都不尽相同，有成功的，有不成功的，还有到了终裁时间，还在继续谈的。

比如美欧有关波音空客飞机补贴的争端，案件磋商谈判经历了长达数十年的时间，尚未彻底解决。有的案件已经终裁，但相关方仍在就价格承诺进行磋商谈判，并最终达成协议，如欧盟对华铸件反倾销案。还有美日，在纺织品、彩电、钢铁、半导体贸易上有多轮摩擦。

接近谈判的核心人士告诉谭主：从过往经验来看，对于一些贸易摩擦案件，如果双方能够在深入沟通、友好磋商的基础上，最终以价格承诺等方式结案，固然是好的，但是如果对方要价过高，无法达成预期结果也是正常的。但无论采用什么样的方式，无论谈判是向左走还是向右走，有一条是不会变的——中国维护自身核心利益的决心不会变。宁可谈不成，中国在核心利益上也绝不让一步。

谈判，是一个互相博弈、达成共识的过程。中国的态度为何如此坚决？

谭主找到了几位常年研究贸易摩擦、曾参与过多场国际贸易谈判的经贸专家，请他们分析接下来双方会如何谈判。

最近，欧方先是在8月20日下调了对中国车企加征的关税税率，9月10日，欧方又通过所谓知情人士透露，要再次小幅下调加征关税税率。

即便关税税率再低，但只要认定了中国企业“享受了补贴”，欧洲还会以其他方式来打压中国企业。

去年7月，欧委会启用了《外国补贴条例》。该条例声称，欧委会可以依职权对“扭曲欧盟市场的外国补贴”发起调查。

自去年7月该条例实施以来，欧委会“依据”该条例，对中国企业发起了3起深度调查、1起主动调查、1起突袭检查。

常年研究经贸规则的丁如告诉谭主：传统意义上的“补贴”“反补贴”，针对的是贸易活动。而所谓的《外国补贴条例》，主要针对的是，以并购为主要类型的投资活动，以及参与欧盟成员国的政府采购。这种行为，是欧盟的“首创”。

这背后，代表了欧盟近期的一个趋势——越来越泛化地运用反补贴工具。丁如表示：我们可以把所谓的《外国补贴条例》理解为，欧盟专门创设的一个“调查工具”。

也就是说，只要欧盟认定了“补贴”，欧盟可以有各种手段针对中国企业，实在不行，就再专门“创造”一些法律和条款。

这样的行径，中国绝不可能接受。

这几天，西班牙首相访华，有外媒分析称，西班牙首相访华的一项重要议题，就是中欧电动汽车争端。

针对这一问题，西班牙首相呼吁欧盟放弃对中国制造的电动汽车征收额外关税的计划。有外媒分析称，这可能会削弱欧盟抗衡中国政府支持的电动汽车产业的主要工具。