140万条铁路数据，见证中国黄金周出行变迁

这个国庆假期，你有出远门的计划吗？如果有的话，是坐高铁，还是乘飞机呢？

我们知道，这两样交通工具之间有个经久不息的话题：为什么有人宁愿坐 5 小时高铁，不愿坐 2 小时飞机。而这背后也折射了很多人出远门的选择思路：5 小时内选高铁，5 小时外选飞机。

因此，坐 5 小时高铁能到哪儿，也影响了很多人的出行计划。澎湃新闻通过梳理铁路 12306 上的班次信息，梳理出了 32 个主要城市的 5 小时高铁“朋友圈”，并结合 2002 年 10 月的《全国铁路旅客列车时刻表》，来对比观察今昔出行方式的变迁。

首先，我们先以这个国庆从北京出发为例起头：坐 5 小时高铁，你能直达 100 个地级市和 2 个直辖市。这是一个相当广袤的面积，要知道全国统共才 297 个地级市。

但在 20 多年前的“十一”黄金周，从北京出发坐 5 小时火车，你顶多能到达河南北部城市安阳，去那里逛殷墟博物馆，了解商王朝的故事。

1995年，武汉—长沙。由于车内拥挤，没有买到座票的一位乘客将身子躺到了座椅靠背上。图片来源：《火车上的中国人》

实际上，在 2007 年的全国铁路开始第六次大提速前，多条铁路线路都面临着公路、民航双重的市场挤压。而选择将列车时速提高到时速 200-300 公里，使得铁路得以在中距离出行中展现优势。

例如从上海市中心出发前往南京市，300 公里的路程，考虑到堵车的影响，公路运送的时间在 4 小时左右；坐飞机，机场的来回路程外加等待时间，让航运也不具有可选性。而中间站不停的高铁，能将通行时间控制在 1 小时内，这也是目前班味最浓的京沪线上的 G8、G10 等列车行驶沪宁两地的实际时间。

根据交通运输部今年 6 月公布的《2023 年交通运输行业发展统计公报》，去年铁路一共发送了 38.55 亿人次的旅客，周转量达 14729 亿人公里，人均每次铁路出行距离达 382.1 公里。而在第六次大提速前的 2004 年，人们每次坐火车的平均距离是 511.1 公里。那时候坐火车，基本就是出远门，中短途的占比远没有现在这么多。

因此，国庆黄金周铁路每日发送的乘客数，也从 2002 年的 300 多万人次，增长到了 2023 年的 1764 万人次。

另外，根据央视新闻从交通运输部获得的数据计算，去年中秋国庆假期，铁路在全国各类交通工具的游客发送总量中占比已达到了 30.8%。

考虑到很多人出行旅途中，除了铁路，还会多次选择公路短途出行，这意味着，国庆期间，依赖高铁等铁路出行的人，已经相当多。这也从侧面解释了，黄金周的火车票为什么会越来越难抢。以至于很多人都感慨“高铁火车票比演唱会门票还难抢”。

高铁“朋友圈”扩容的背后，不只是因为快

在对比 2002 年和 2024 年起点城市、终点城市相同的铁路通行时间时，我们发现，多数线路的最短通行时间都压缩了 60%，这基本符合绿皮火车到高铁的速度增长——整体时速从 100 公里提速到了至少 200 公里。

比如从北京到上海，同样小站不停，绿皮车最快的速度是 15 小时 35 分钟（T31 车次)，而如今“复兴号”高铁需要 4 小时 18 分钟（G21 车次），行程时间压缩了 69.1%。