北京现代9家经销商联名要求暂停提车 前7月销量降25%欲靠出口转型破局

　　长江商报消息 ●长江商报记者黄聪

　　销量下滑之下，北京现代经销商坐不住了。

　　近日，一份由9家汽车经销商联合致北京现代的信函在社交平台上广泛传播。信函指出，由于库存积压严重、经营困难、亏损加剧，湖南省全体北京现代经销商一致要求自2024年8月8日起暂时停止向北京现代提车，并拒绝接受其自动配送的车辆。

　　实际上，经销商暂停提车，与北京现代销量不佳有关。

　　数据显示，2024年前7月，北京现代销量达10.43万辆，与上年同期13.94万辆相比，下降约25%。

　　近日，北京现代常任副总经理吴周涛给出了破局突围的两大方向：出口与转型。

　　数据显示，2024年上半年，北京现代出口13182辆，同比增长200%，海外市场的盈利反哺了中国市场业务。

　　北京现代副总经理戚晓晖介绍，公司长期目标是在未来3—5年内达到30万辆混合动力汽车和20万辆电动汽车的年销量规模。

　　经销商数量降至550余家

　　近日，一份由9家汽车经销商联合致北京现代的信函在社交平台上广泛传播，该函揭示了多家北京现代经销商面临的库存压力和经营困境。

　　信函指出，由于库存积压严重、经营困难、亏损加剧，湖南省全体北京现代经销商一致要求自2024年8月8日起暂时停止向北京现代提车，并拒绝接受其自动配送的车辆。同时，经销商要求北京现代立即解决现有库存问题，并兑现此前的承诺和奖励政策。

　　该消息一经传出，引发舆论关注。有湖南地区的北京现代经销商接受采访时表示，上述信函属实，9家发联名信的经销商占到了湖南省的多数。

　　该经销商同时表示，如果从绝对数字看，该店的库存数量并不大，但是由于销量跟之前比急剧地下滑，这就导致库存系数比较高。

　　北京现代方面对此表示，目前正在积极了解相关情况。

　　随着新能源份额不断增长，燃油车市场急剧萎缩，北京现代在售新能源产品又不是很多，不堪重负之下，部分经销商选择了退网。

　　北京现代官网显示，其经销商已由2019年的740余家减少至目前的550余家，这个数字有可能还会进一步减少。

　　北京现代的困境并非个例，此前，保时捷三家中国经销商联合要求补贴的事件，同样反映出市场需求减弱和市场价格战对汽车厂商和经销商的冲击。

　　2024年3月，全联汽车经销商商会发出关于加强汽车流动行业营商环境建设，尽快完善汽车经销商推出机制的呼吁，包括全国15省和21地的汽车行业协会均盖章支持。

　　行业协会呼吁，汽车主机厂建立公平、透明、简单、高效的经销商退网机制，充分考虑退网经销商面临的资产贬值、装修投入损失等客观情况，妥善处理好退网经销商的库存车辆及售后备件处理、返利兑现、客户权益保护、员工遣散等现实问题；出现破产、停产情况的汽车主机厂，要充分考虑经销商损失补偿问题，切实保护好经销商的合法权益。

　　8月5日，据乘联会微信公众号消息，最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2024年7月中国汽车经销商库存预警指数为59.4%，同比上升1.6个百分点，环比下降2.9个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。

　　有行业人士向长江商报记者表示，当前，我国汽车市场正处于深度变革时期，但车企与经销商始终是合作共赢的关系，在遇到经销商退网时，建议汽车主机厂高度关注经销商生存问题，建立健康的经销商退网机制。

　　上半年出口增200%

　　实际上，北京现代经销商面临的库存压力和经营困境，也是因为北京现代销量不佳。

　　2013年至2016年，北京现代销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆，尽管有所起伏，但超过百万已是“家常便饭”。

　　2017年，北京现代将全年销量目标定为125万辆，然而实际销量为78.5万辆，同比下降31.26%，高光不再。

　　2018年和2019年，北京现代销量有升有降，分别为79.02万辆和66.26万辆，同比增幅分别为0.66%和-16.15%，降幅开始出现两位数。

　　2020年至2022年，北京现代销量持续下滑，分别售出44.61万辆、38.5万辆和25万辆，同比降幅分别为32.68%、13.7%和30.55%。

　　2023年，北京现代销量达25.7万辆，同比增长2.8%，虽然止住了下滑趋势，但与巅峰时期相比形成较大落差。

　　进入2024年，北京现代销量又开始走下坡路，公司前7月销量达10.43万辆，与上年同期13.94万辆相比，下降约25%。

　　按照计划，北京现代的目标是在2025年达成50万年销规模。其中，燃油车要实现全面混动化，产销30万辆；纯电车则要实现产销20万辆。

　　显然，北京现代当前销量离自己的目标越来越远。