来源：盛华观察
4月2日，受小米SU7事故事件影响，小米集团股价继续走低。截至收盘，该股报44.55港元/股，较2025年3月19日的历史最高价59.45港元/股已跌去25.06%。按照最新市值计算，小米集团总市值近两天缩水超1200亿港元。
高光与危机：一场事故背后的双重冲击
2025年3月，小米汽车首款量产车型SU7正式上市，雷军在发布会上高调宣称“小米汽车要成为智能驾驶时代的标杆”。凭借雷军的个人号召力与小米生态的流量加持，SU7迅速成为市场焦点，股价一度飙升至59.45港元/股的历史高位。然而，仅仅两周后，一场致命车祸将小米推至舆论风暴中心。
3月29日，一辆SU7在德上高速以116km/h撞击隔离带后爆燃，车内三名女大学生当场遇难，事故细节的曝光引发公众对车辆安全性和小米危机公关的强烈质疑。
截至4月2日，小米市值两天内蒸发超1200亿港元，跌幅达25%。这场事故不仅暴露了小米在智能驾驶技术上的隐忧，更将雷军个人IP与企业责任的矛盾推向台前。
技术争议：智能驾驶的安全边界何在？
事故的核心争议点在于小米SU7的智能驾驶系统（NOA）与车辆安全设计。根据小米公布的行驶数据，事故前2秒系统检测到障碍物并发出警报，随后驾驶员接管车辆，但仅1秒的反应时间未能避免碰撞，最终以97km/h的时速撞上水泥桩。这一细节引发公众对“人机协同”安全逻辑的拷问：当系统将责任转嫁给人时，2秒是否足够驾驶员做出正确判断？
此外，车辆碰撞后车门锁死、电池爆燃等问题成为焦点。家属质疑小米未在声明中回应车门机械结构是否失效，而小米仅以“尚未接触事故车辆”为由回避，进一步加剧了信任危机。尽管小米强调机械拉手独立于电力系统，但极端碰撞下的可靠性仍存疑。这场事故不仅动摇了消费者对小米汽车的信心，也为整个行业敲响警钟：智能驾驶的“科技光环”是否掩盖了基础安全设计的不足？
公关溃败：雷军个人IP的双刃剑效应
雷军素以“亲民企业家”形象著称，其个人微博是小米品牌传播的核心阵地。然而，此次事故中，小米公关的迟缓与雷军的“沉默”形成巨大反差。事故发生于3月29日，但直到4月1日舆论发酵后，雷军才在深夜发文致哀，而家属称四天内未收到小米的主动联系。对比特斯拉2018年事故中马斯克直接联系遇难者家属的案例，小米的“冷处理”被批“缺乏人性温度”。
更深层的问题在于小米公关体系的结构性缺陷。长期以来，雷军的个人IP几乎取代了专业公关职能，通过高频互动塑造了“完美企业家”形象，但这也导致危机来临时公众将矛头直指其个人。正如业内人士分析：“雷军与小米的品牌绑定是一条直线，看似高效，却缺乏缓冲带。一旦他本人未能及时响应，舆论便会迅速反噬。”。此次事件中，小米声明被批“冷血”，而雷军的延迟回应则被解读为“逃避责任”，进一步放大了信任裂痕。
雷军的破局之道：从危机管理到战略重构
面对双重危机，雷军的应对将决定小米汽车的生死存亡。
小米需尽快配合警方完成事故调查，并公开透明地披露结果。若责任在驾驶员，需以数据佐证系统设计的合理性；若存在技术缺陷，则必须启动召回或升级程序。此外，小米应重新评估智能驾驶系统的安全冗余，例如延长预警时间、优化人机交互逻辑，并向行业共享安全改进方案。
雷军需在个人IP与专业公关间找到平衡点。短期内，他应亲自参与家属沟通与赔偿协商，以诚意弥补公关短板；长期看，小米需建立独立、高效的危机应对机制，避免过度依赖创始人形象。华为“任正非-余承东”的双层公关模式或可借鉴：既保留企业家影响力，又通过团队分工分散风险。
作为全国人大代表，雷军曾在两会呼吁加强网络谣言治理，此次事故后，他可将议题延伸至智能驾驶责任立法。例如，推动明确人机责任划分标准、完善事故数据披露规范，甚至联合车企设立行业安全基金，为技术风险提供制度性保障。
小米的“成人礼”与智能驾驶的未来
SU7事故或许是小米汽车的“成人礼”——从流量驱动的科技新贵，蜕变为真正承担社会责任的工业巨头。对雷军而言，这场危机既是个人领导力的终极考验，也是小米走向高端化的必经之路。若处理得当，小米或能借此建立更严谨的技术标准与更成熟的品牌形象；若失策，则可能重演昔日手机行业“安全门”企业的衰落轨迹。
智能驾驶的浪潮不可逆，但唯有将安全置于速度之上，企业才能穿越周期。雷军的答卷，将不仅关乎小米的命运，更关乎中汽车产业的集体信誉。
还没有评论，来说两句吧...