界面新闻记者 | 宋佳楠
6月19日凌晨，针对近期市场上 “江铃福特将并入长安福特” 的传闻，江铃汽车发布声明称，作为上市公司，江铃汽车目前没有资产重组整合的相关计划。
江铃汽车方面表示，“在当下激烈竞争的市场环境中，为保持竞争力，打造一个健康、充满活力和可持续发展的销售服务网络，江铃汽车一直在与其合资伙伴和经销商伙伴共同努力，不断提高运营效率和跨网络的协同作用，提升企业和经销商的整体盈利能力。但是，我们不对毫无根据的谣言和猜测发表评论。”
而在昨日晚间，福特中国也给出了类似的回应，称“不对毫无根据的谣言和猜测发表评论”。福特中国强调，“为保持竞争力，正努力打造健康可持续的销售服务网络，提高运营效率和跨网络协同作用。”
江铃福特与长安福特均为福特汽车在华的合资企业。江铃与福特的合作可追溯到1995年。1997年推出的 “江铃福特全顺” 是中国第一辆中外联合开发的汽车。2006年，江铃汽车开始酝酿转型乘用车业务。
江铃汽车与福特汽车共同出资设立江铃福特合资公司是在2021年，江铃持股51%，福特持股49%。江铃福特车型覆盖SUV、MPV、轻客等领域，代表产品有福特领界、福特撼路者、福特全顺等。其乘用车家族包括福特MPV途睿欧、福特SUV 撼路者等，商用车则有新世代全顺Pro、新全顺等经典车型。
江铃福特曾凭借全顺等车型在商用车市场占据重要地位，是中国轻客第一品牌。但在乘用车领域，其面临一定挑战，2024年部分车型出现全系下滑趋势。根据财报数据，2022年到2024年，其乘用车销量分别为3.8万辆、4.3万辆和4.9万辆，未能形成较大规模。
而长安福特成立于2001年4月，由福特汽车和长安汽车共同签约成立。2003年，新成立的合资公司在24个月内连续推出嘉年华和蒙迪欧，当年取得1.7万辆销售成绩并实现盈利。
近年来，长安福特也面临较大竞争压力。乘联会数据显示，今年1-5 月，长安福特累计销量将近7.7万辆，已连续5个月出现同比下滑态势。
在新能源汽车快速发展的当下，两家公司在电动化转型方面的发展节奏相对滞后，市场份额受到了新势力和自主品牌新能源车型的挤压。江铃福特在新能源领域的声量较小，长安福特目前在该领域布局有限。
参与组建两家合资公司的福特，尽管去年在中国市场实现了7年来首次全年盈利，但与大众、宝马等德系跨国车企相比，福特汽车的电动化转型颇为缓慢，且成效不佳。
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