陈士华：中企出海不仅要在当地要建厂，还要对生态、服务、技术研发等进行布局

　　8月15日，由中欧国际工商学主办的第四届“智荟中欧·北京论坛”在京举行，主题为“开放与平衡：企业全球化经营的机遇与应对”。中国汽车工业协会副秘书长、中欧EMBA校友陈士华出席以“企业出海战略的抉择与优势再造”为主题的圆桌论坛。

　　近年来，新能源汽车成为中国产品出海的新亮点，成为出海“新三样”之一。2021年之前，中国的汽车出口量每年大约在一百万辆左右。自2021年起，出口量迅速增长，去年达到了491万辆，其中新能源汽车出口量也达到了120万辆。

　　陈士华认为，之所以出现这一轮快速增长，是因为中国的企业已从原来的跟随变成现在的引领。“我们在电动化、智能化上确实做了很多的工作，企业家的创新精神，我们的效率优势等，在全球来看还是现在得到了明显的体现。”

　　然而，随着中国汽车企业出海的步伐加快，也面临着不少挑战。例如欧盟对华实施反补贴政策，美国加征关税，巴西、东南亚等地区也采取了一系列限制措施。

　　对此，陈士华表示，国际形势必然是越来越复杂，由此带来的不确定性，也不仅仅是汽车行业在面对。在这样的背景下，合规性是出海经营必须要考虑的问题，也是难点之一。

　　对于企业来说，“国际化道路一定要走，且不能仅以直接贸易出口为主要形式。”陈士华强调：“中企要真正走向海外，不仅在当地要建厂，还要将我们的生态、服务、技术研发等在海外进行布局。中国汽车行业拥有广阔的发展空间与前景，只要彼此抱团，不内部进行恶性竞争，在海外的发展必然能取得好成绩。”

　　同时，从国家层面来说，陈世华认为已到了制定整个汽车产业国际化战略的节点。“比如出口退税政策有待优化，也可以参考日本在上世纪八十年代与美国达成的模式，即每年给予一定的出口配额，如超出配额，就转为到这里建厂和打造产业链。”

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