天弘优配:正规配资炒股全来万生策略-新规出台，车企不能随便OTA了

01、政策收紧，OTA需谨慎

车企OTA即将迎来体系重塑。

OTA，全称Over-the-Air Technology，即空中下载技术。汽车行业的OTA，是指车企可以通过移动网络对车辆的固件、软件和数据进行远程管理。

虽然有些燃油车具备OTA能力，但整车OTA通常在新能源汽车上谈论更多。也因此，8月13日，《市场监管总局工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）正式发布，向社会公开征求意见。

《征求意见稿》对智能网联新能源汽车产品缺陷调查与召回、软件在线升级（OTA升级）、车企宣传行为、事故报告与深度调查四大方面都提出了更严格的要求。

此次《征求意见稿》重点对新能源汽车召回管理和OTA升级进行了规范，为此前新能源汽车行业激进的OTA行为按下暂停键。

▲图源/国家市场监督管理总局官网

从某种程度来说，OTA对于汽车的意义比手机更大。因为汽车不能像手机一样频繁更换，所以车企需要不停地升级、优化软件与固件，尽快地让汽车具备最新功能，才能让其不易“过时”。

车主们对OTA也有需求。《财经天下》注意到，车质网上关于“OTA”的投诉多达126页，其中大多都在吐槽“无法OTA”。

对于新能源汽车厂商来说，OTA的升级频率已经成了衡量其智能化能力的重要指标之一。“月月OTA”也被许多厂商当作卖点，甚至还有车企标榜自己“周周OTA”。据OTA服务商艾拉比统计，仅2024年上半年，国内74个汽车品牌共推送了290个OTA版本，覆盖超350个车型。

用户一边怕厂商不推送OTA，一边怕厂商乱推送OTA。

某新能源汽车品牌车主在社交媒体上反映，今年3月份提车，不久后进行了第一次OTA，升级后用车体验并没有明显提升。7月，厂商再次推送OTA，该车主选择了默认升级，问题也随之而来。

此次升级后，一是车机明显变卡顿；二是新增的哨兵模式耗电高，且图像模糊；三是ACC自适应巡航识别不准，有时前方没车系统也会认为有车，直接来个急减速。

其实通常厂商不会强制OTA升级。一位小米SU7 Ultra车主告诉《财经天下》，提车4个月了，厂商只推送过一次OTA，主要是智能辅助驾驶系统升级，悬架也变高了，因为可以自己选择升级或者不升级，所以“并不担心OTA会带来风险”。

OTA存在的本意是好的，比如修复系统漏洞、增加新功能，目的都是提升车主用车体验。《征求意见稿》并没有禁止厂商推送OTA，只是要求不得将未经充分测试验证的软件版本推送给用户，不得通过OTA方式隐瞒缺陷，加大智能网联新能源汽车缺陷调查与召回管理力度，并针对频繁开展OTA升级活动的企业，市场监管总局将进行重点抽查和专项核查。

02、车企责任升级

上述《征求意见稿》实际是为加快落实《缺陷汽车产品召回管理条例》和《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》（以下简称《通知》）。

在今年2月末发布的《通知》中，大量篇幅都是关于OTA。《通知》对于OTA活动重点提出了两点管理举措：一是厂商申请搭载智能网联汽车产品准入时，补充增加的组合驾驶辅助系统和OTA升级信息有关技术参数，纳入工信部产品准入和生产一致性管理，并向市场监管总局备案、纳入沙盒监管；二是强化OTA升级活动分类管理，非主要技术参数变更的OTA，企业在完成备案后，即可实施升级，主要技术参数变更企业应在完成备案，经公示并通过技术审查后才能实施升级。

新规对行业已经产生了实际影响。小鹏汽车发布的《小鹏MONA答用户问第17期》中提到，原定于3月份的OTA计划因工信部新规而导致延期。