不是所有新车，都得有性价比

作为一名从 2015 年就开始做新能源汽车报道的媒体人，我之前一直有个观点：

什么传统品牌做纯电动车我都不觉得可惜，但是如果 MINI 做纯电动车，我觉得这品牌算完蛋了。

原因特别简单，MINI 在我心目中，一直是轻快驾驶感受的典范，简单，纯粹，除了驾驶，啥也没有，这就挺好。

但换成电动车，加上电池，轻巧这个标签可能就没了，没了轻巧这个标签，MINI 似乎也就不 MINI 了。

我的态度转变，源自于俩月前纯电 MINI Cooper 的上市试驾。

售价 18.98 到 25.98 万的纯电动 MINI Cooper，可能是今年以来，评价最两极分化的一款纯电动车。

纯电 MINI Cooper，图片来自作者拍摄

一方面，如果对比 MINI 自家车型，纯电动 MINI 性价比很高。动力参数堪比燃油 MINI 的 JCW 车型（MINI 条线中最运动的一个系列），起售价也足够低，如果再考虑纯电车型减免的购置税，入手一台全新 MINI 的门槛，从未如此之低。

另一方面，如果对比目前市场上的其他车型，在这个价格区间，选择可太多了。在性能参数上，MINI 并不占什么优势，自然也就显得没什么性价比。

不过可能因为我自己是一个两门小车爱好者，在短暂的试驾后，我对这款车的好感极强，甚至动了把自己的宝马 M2 置换成纯电 MINI Cooper 的心思。

原因也很简单，燃油的 M2，确实很棒，是很多人的梦想车型，但经过了 4 年的用车年限后，我的日常持有和维护成本都太高了，而且自己对这辆车的驾驶乐趣，也消耗的差不多了，剩下的，基本上就是北京日常通勤堵车时候的糟心。

所以，纯电 MINI Cooper，就成了目前市面上，唯一的，能提供正常驾驶体验的纯电 3 门小车（不是说五菱宏光 mini EV 驾驶体验不正常，但确实不是一个玩意儿）。

虽然驱动方式换成了纯电，但轻巧的驾驶体验还在，而且，和目前市面上普通消费者越来越了解的国产品牌新能源车不同，越来越多的车在坚定不移的堆科技配置，堆豪华材料来主打性价比，纯电 MINI Cooper，虽然参数看上去确实没什么性价比，但独特性，是拉满了。

今天，纯电 MINI 的第二款车，MINI Aceman 上市了，售价 19.99 万到 26.49 万。

MINI Aceman，图片来自 MINI 官方

和纯电 MINI Cooper 不同的是，这款车，是 5 门车（5 门是 MINI 官方的说法，按照我们最熟悉的理解方式，应该算 4 门 5 座车型），没有了两门小车的独特性，Aceman 似乎显得更没有性价比了。

但在重庆体验了一整天的 Aceman，我开始觉得，这款 " 没有性价比 " 且不算特别小的小车，也有机会，获得一部分人的青睐。

虽然大了，但还是挺 MINI

说 MINI Aceman 是个不算特别小的小车，是因为这辆车的尺寸，在纯电 3 门 MINI Cooper 和 MINI Countryman 之间，车长 4.1 m。

如果做个更直接的对比，目前市面上类似的紧凑型 SUV：

Smart 精灵 1，车长 4270mm

极氪 X，车长 4450mm

沃尔沃 EX30，车长 4233mm

奥迪 Q3，车长 4498mm

本田 CR- V ，车长 4703mm

所以虽然因为比较硬的车身线条，让 MINI Aceman 在图片中，显得挺大，但实际上，这并不是辆尺寸很大的纯电紧凑 SUV。

但多亏了电动化平台，以及四个轮子贴近车身四个角落的布局，MINI Aceman 的车身内部空间，并不会像传统的燃油紧凑型 SUV 那样 " 紧凑 "。

甚至，MINI Aceman 车内的空间表现，比尺寸更大的燃油版 MINI Countryman 还要好一些。

车内空间，即便是对于紧凑型 SUV，其实也是个挺重要的产品点，因为对于想要购买小车的普通消费者，虽然都希望车身能尽可能的小巧，灵活，方便在城市中穿行，但如果车内空间过小，还是会很直接的影响到一些实际用车场景的实用性。

而从整车的驾驶感受来看，这辆车，还是保留了 MINI 轻巧的特点。

最直观能感受的，是尺寸并不算大的方向盘，转向指向很好，打起方向感觉非常顺手，燃油 MINI 的方向盘因为过重，让人又爱又恨，喜欢的人，觉得这种转向手感很扎实，很像卡丁车，不喜欢的人，觉得我就想买个精致小车，不想开车时候像在练肌肉。而无论是纯电动 MINI Cooper 还是刚上市的纯电动 MINI Aceman，方向盘都更轻了，可能 MINI 老车主会觉得有点儿过轻，但对于大部分普通消费者，手感其实刚刚好，不会像有些电动车一样，转向手感 " 很假 "，而是能非常直接的反馈路感。

看不到摸不到但能感受到的，是一个叫做 ARB 加速限滑稳定控制系统的技术。

大部分消费者都很熟悉 ABS 防抱死系统，这个系统的工作原理是当你全力踩下刹车时，ABS 系统把刹车盘断断续续顶开，防止刹车抱死，轮子不转，影响车辆的刹车性能。

而宝马用在纯电 MINI 上面的 ARB 系统，工作逻辑类似，是通过软件的控制，让车辆在快速加速时，处在半抓地半打滑的工作状态，确保车辆的动力能一直以最高效的方式输出在路面上。

所以即便纯电 MINI Cooper 和 MINI Aceman 的电机马力并不算太高，但在加速时和车辆在弯道中时，动力都能够随踩随到，也不会像很多大马力电动车一样，让驾驶者不太敢用力踩油门，每一脚的油门输入，都是可控的。

至于内饰，刚刚上市的纯电 MINI Aceman 和前段时间上市的纯电 MINI Cooper 是一个风格，行业内独有的圆形中控评，看起来确实很酷，而且还能把自定义的照片通过 MINI app 投射在上面。

车内没有任何类似于真皮这样的奢华材料，而是大量的织物和硬塑料材质，材料不太高级，但设计很独特，车内的氛围灯，也会投射在织物驾驶台上，在不同的驾驶模式下，氛围灯还会以不同的灯光样式在驾驶台上投影，不咋豪华，但氛围拉满。

图中蓝色条纹，是车内氛围灯，图片来自作者拍摄

圆形屏幕下，没有取消实体按键，并且保留了传统 MINI 像飞机操作台一样的实体按键，尤其是上电（或者应该保留传统说法叫点火？）的那个旋钮，确实可以取消，但保留下来，挺有仪式感。

图片来自作者拍摄

虽然在互联网上，这样内饰可能会被冠以 " 降低成本 " 的标签，但毫不夸张，前段时间，我因为自己对纯电 MINI Cooper 感兴趣，去了好几趟 MINI 的 4S 店，大部分看车的潜在客户，都是对这套内饰，给出了挺高的评价。

这不是一辆完美的车

虽然我们所有人都懂这个道理，没有车是完美的。

但在我们的新能源车市场，确实各家厂商都在竭尽全力，把每一辆新车，都宣传的像一辆完美的车。

虽然上述文章，说了很多纯电 MINI 的优点，但刚刚上市的 MINI Aceman，其实也有点明显的问题。

首先，MINI Aceman 的续航确实有点短，CLTC 工况下，只有 445 或者 450 公里，要知道，CLTC 并不是个很准的工况，实际的续航里程，一般要打个 7 折或者 8 折。在重庆半天的试驾后，我开的 Aceman 试驾车大概还剩下 75% 左右的电，但表显的里程，只剩下 245km 了（也就是全程续航 326 公里左右）。